tchouk tchouk

Hyères was rock'n roll !! Premier Mondial Longtze validé !

2011-11-14T04:49:00.000-08:00

Et de nombreuse stars du rock s'étaient donc gentiment déplacées. On est content de les voir tous ces charmants jeunes gens mais il faut admettre que çà complique considérablement la tâche des amateurs que nous sommes.

Mais quel week-end !! Nous sommes arrivés le jeudi et avons mâté et gruté le bateau dans la matinée. Tellement fiers d'être parvenus jusque là sans mésaventure notoire que nous ne pouvons nous empêcher de nous attabler dehors sous un soleil radieux et attaquer dare dare force bières et steaks de thon. Ahhh... C'est un enchaînement que nous maîtrisons bien. Allez nous partons sur l'eau pour une sortie d'entraînement tardive. Trois départs avec quelques camarades, puis une vingtaine de virements bascule plus ou moins heureux, même punition sous spi et nous rentrons à la nuit tombante. Pesée, jauge des voiles, chaîne d'inscription, lecture en diagonales des instructions de course et ce sera tout pour cette première longue journée.

Le lendemain nous récupérons notre équipière Swanne, terminons l'inscription et nous nous rendons sur le plan d'eau. 12 à 15 noeuds de vent, une température clémente, on est tous ravis d'être là. Un bon départ, on se cherche un peu sur les réglages, on franchit la ligne d'arrivée de la première manche et on est 20èmes (sur 26). On se regarde médusés et la conclusion est évidente: le niveau est très relevé, homogène et le moindre relâchement est proscrit. On enchaîne trois bananes supplémentaires et le bilan de cette première journée est éminemment décevant: 20, 10, 21, 13. Et donc 16 au général. Bon nous sommes familiers des mises en jambes laborieuses et nous nous rendons malgré tout guillerets au pot des équipages à la base nautique.

Un dîner joyeux, réveil réglé sur 7H et l'équipage est couché à 23 h !

Et c'est reparti. Encore des bons départs, des réglages retrouvés, des meilleures sensations notamment sur ce bord bâbord contre le clapot si difficile pour le barreur. Trois manches convenables s'enchaînent, 8, 5 et 14. Au vent souvent avec le top five. On perd le fil parfois. Pendant la quatrième manche on croise et décroise aux fesse de Fabien Delahaye et on bataille dur pour la sixième place. Dernière montée en approche de la bouée au vent, Fabien arrive tribord, Benjamin (tactique +GV) se penche pour attraper l'écoute et se préparer à choquer et en se remettant brutalement au rappel, il me tamponne sèchement et... je me retrouve dans l'eau !! Le bateau ne revient pas vite, Swann m'attrape et tombe à l'eau également ! N'importe quoi ! On perd 7 places et finissons cette dernière manche treizième. Je suis un peu dépité. Classement général: 11 ème et pas encore de très gros retard sur le paquet de devant. Dîner des équipages très sympa et on se couche bien décidés à finir ce Mondial en beauté.

Le vent s'est levé ce dimanche et on a du mal à se mettre dans le bain. Première manche correcte, pas de coup d'éclat, pas super rapides mais 12èmes c'est pas si mal. Deuxième manche avec plus de vent. Bon départ, nous sommes gênés dessous par le trio de tête, on vire et garde longtemps la droite du plan d'eau ce que nous n'avions jamais fait auparavant. On revient tribord et là une énorme gauche de trente degrés nous oblige à regarder, impuissants, tout le monde passer. Rien n'y fera et on finit cette manche 19 èmes !

Le vent a forcit, beaucoup de petits camarades passent sous solent. On hésite et finalement on range notre génois et installons notre petit foc. Et là au départ, on ne trouve pas le réglage avec la nouvelle voile. On est trop bordés en GV, on avance pas. On cherche, on finit par se caler à peu près mais on est pas bien. Concentration un peu en berne de mon côté. Des suisses arrivent tribord. Je tire sur ma barre pour croiser derrière eux mais en se remettant à plat le bateau a un mouvement brusque et je me retrouve... à l'eau. Il paraît qu'il y a une vidéo prise par la caméra du bord. Aïe, aïe, aïe, encore des problèmes de e-reputation en perspective !! Bim ! 18èmes sur cette dernière manche pour finir ce Mondial.

Voilou. Nous finissons treizièmes au général sur 26 bateaux. C'était un week-end très dense et un très beau championnat. Nous voilà avec un an devant nous pour hausser notre niveau de jeu. Mais tout le monde hisse son niveau de jeu d'une année sur l'autre malheureusement !!!

Salut et à la prochaine !

Garda Lake made me happy...

2011-09-08T09:49:00.000-07:00

Bien évidemment, nous nous sommes rendus sur l'épreuve italienne du circuit Longtze, cette incontournable manche qui se déroule sur le lac de Garde. Comme chacun sait, une épreuve du circuit Longtze se mérite et c'est maintenant en vieux briscards que nous sommes partis à l'assaut des obstacles naturellement dressés sur notre chemin.

Doit on encore raconter ces éternelles vicissitudes ? Un avion très très tôt, les bagages livrés avec deux heures de retard, 4h30 de train pour récupérer notre bateau et notre camionnette laissés à Brunnen en Suisse puis 6 h de route jusqu'à Riva del Garda ! Maintenant que nous connaissons le plaisir qui nous attend à chaque épreuve, nous surmontons ces harassantes transhumances dans une relative bonne humeur.

Nous avons décidé d'être cinq car il est plus facile de maigrir que de grossir. Mais le régime auquel nous nous astreignons est terrible. 2 pommes par jous pendant 4 jours et 4,8 kg de perdus en ce qui me concerne. Nous avions 7kg à perdre et nous passons l'obstacle de la pesée avec 11 kg de moins que la jauge max. Nous avons donc perdu 18 kg !! C'est insensé !

Alors cette régate !?? 7 belles manches avec du vent. Des très bonnes sensations dès la première manche annulée malheureusement pour cause d'une mistoufle sur la ligne d'arrivée.

Très rapidement, nous nous sommes sentis en confiance, rassérénés de surcroît par des départs tous réussis. Matthieu et Jean Vincent ont résolument pris la responsabilité de délivrer une belle tactique. Et nous voilà aux avant-postes sur chaque premier leg. Un jibe set refusé à la bouée, un protest de Tendrisse et un engagement tardif de ma part nous ont obligé à rétrograder sur certaines manches mais le bilan est globalement très positif. Vendredi soir, quelques encouragements de Pierre Mas nous mettent en confiance.

Nous avons connu notre plus grande désillusion samedi. Nous étions en tête (shenzu et Longtze team aux trousses) quand nous constatons que la bouée sous le vent a disparue. Un zodiac arrive avec une bouée à bord mais nous refusons d'admettre qu'il faille aller contourner un zodiac qui se déplace sur le plan d'eau. Nous continuons et finissons par admettre notre erreur. Affalage du spi et retour vers la bouée de fortune au reaching. Nous terminons cette manche 5ème ! Aaaarggh ! Kolossal déception....

Le lendemain, après avoir habilement refusé la gauche du plan d'eau, nous terminons deuxième de la dernière manche avec la sensation d'avoir bien régaté. Contents ! Nous constatons que les allemands ne sont plus invincibles. Kolossal satisfaction !

Un mot sur l'organisation à terre pour ceux qui liront ce billet et qui hésiteraient éventuellement à nous rejoindre l'année prochaine. A 17 h, chaque après midi, une distribution gratuite de pasta con pomodoro est organisée au yacht club. Une belle prouesse et un après-régate très agréable !

Bon. La fin est toujours un peu épique en Longtze. Un grutier qui distribue sous une pluie battante des verres de blanc à chaque fois que la grue tombe en panne. On part direction le sud sans savoir ce qu'on va faire du bateau. Arrivée à Hyères à 5 h du matin. Une tranche de sommeil (hum) et on se met en quête d'un endroit où laisser le bateau. A 11h, le bateau est en lieu sûr. JV part faire du kite et je pars laisser le camion chez un copain à Toulon. Il m'emmène à Ollioules et je prends le train jusqu'à Aubagne. Autobus jusqu'à Marseille puis direction Paris.

At home le lundi à 18H...

A big thank to the Swiss guys and girls !

2011-07-05T05:07:00.000-07:00

Thank to the swiss class to make this kind of regattas possible. It was unforgettable ! The lake is difficult and it is still very mysterious for us. But the downwind sessions were pretty good !?!!

Uristier Cup

2011-07-04T02:39:00.001-07:00

Vierwaldstättersee !! Ce week-end nous avons régaté sur le Lac des 4 cantons plus communément appelé le Lac de Lucerne en Suisse. D'aucuns disent en Suisse primitive puisqu'il s'agit du berceau de la Suisse.

Quel week-end !

Quel plan d'eau !!

Vous régatez au milieu des montagnes, avec vue sur les neiges éternelles sur les sommets et le bruit des cloches accrochées au cou des vaches qui paissent !! C'est une expérience tout à fait exceptionnelle !! A tous les coureurs en Longtze qui ont fait l'impasse, je vous encourage à mettre cette épreuve à votre calendrier l'année prochaine. C'est loin mais c'est beau !

Comme à Neuchâtel, nous voyons arriver tardivement les coureurs suisses et leurs Longtze. La mise en route des propriétaires est un spectacle parfois décourageant pour nous. Leurs bateaux sont impeccables et pleins de détails dénotent une rigueur et une préparation qui nous renvoient à nos insuffisances. Notre camion est dégueulasse, mal rangé et on n'y retrouve pas nos petits. Nous avons peu d'outils et je dirais que nos petites affaires sont mal rangées ! Notre (mauvaise) réputation est en marche ?!!

Nous régatons sur la partie sud du lac qui est absolument splendide. Dès 11H du matin se lève un thermique qui monte telle une horloge suisse jusqu'à 25 noeuds. A 16h, la soufflerie s'arrête. Facile n'est ce pas ? De quoi lancer deux belles manches dans l'axe Nord Sud. Les parcours sont un peu longs et pas toujours très bien mouillés. Et nous sommes sur un Lac ! Donc çà cogite durement sous les casquettes pour essayer de comprendre. C'est très instable, les shift sont énormes et il faut savoir quitter un moment le bon côté qui va bientôt devenir le mauvais côté. Il faut aussi parfois accepter de manger son pain noir du mauvais côté pour passer và la caisse sur les 100 derniers mètres. On y perd son latin et les locaux démontrent une belle maîtrise !

En ce qui nous concerne, nous démarrons très mal comme toujours ! Ça fait 30 ans que ce défaut m'afflige ! La deuxième manche est cruelle car à la bouée sous le vent nous sommes troisième mais la petite remontée vers la ligne d'arrivée nous est fatale puisque 3 ou 4 bateaux nous marchent dessus sur la ligne.
Le lendemain, nous repartons à l'assaut de ce plan d'eau compliqué. La journée est ensoleillée et le vent souffle fort. Et après une descente sous spi absolument dantesque, nous tenons enfin notre place de troisième. C'est mieux ! La dernière manche nous réserve quelques surprises et la mistoufle en haut provoque quelques errements. Notre descente fut moins méritoire et nous terminons cette manche 5 ou 6.

Ah j'oubliais. On finit 6° au général à 1 point du 5°.

Voilà. Les images sur l'eau sont sûrement fantastiques mais nous n'avons pris aucune photo de régate malheureusement.

On se retrouve pour Garda Lake début septembre.

A vos Longtze !

Après tchouk tchouk nougât, ce sont tchikk et tchoukk qui se présentent sur la scène !!!

2010-02-21T09:40:00.000-08:00

Et bien oui ! Il semble qu'un nouveau projet est en train de voir le jour. Nous avons acheté deux Longtze d'occasion: Lufthansa et Athema pour ne pas les nommer. Comme il ne s'agit pas de faire du solo au large, nous nous y sommes mis à six. C'est vraiment agréable de redémarrer des projets collectifs. Quand on est seul à construire son truc, on est parfois à la peine de ne pouvoir partager les bons comme les mauvais moments. Ce sont des aventures un peu égoïstes.

Mais alors pourquoi donc deux bateaux ??!!

L'équipage type du Longtze encadré par une jauge de poids mini et maxi est constitué de 4 personnes, voire 5. Et finalement après avoir envisagé ce support avec les uns et les autres, je me suis aperçu que nous pouvions rapidement être nombreux à vouloir se lancer ! Puis Olivier (alias sinus) m'a susurré l'idée d'avoir deux bateaux pour être à même de monter des entraînements solides, d'être parfois plus nombreux au bistrot le soir après l'effort. J'ai retourné cette idée dans ma tête et je me suis dit que c'était génial. On peut faire tourner les bateaux sur différents programmes: il peut y avoir un programme plus light parfois pour l'un tandis que l'autre bateau peut courir le circuit. La bateau Elite et l'équipe B. Le bateau des "vieux" et le bateaux des jeunes. Nous ne sommes pas les premiers à avoir pensé monter une équipe composée de deux bateaux. Sauf qu'en Longtze cela reste accessible. D'autant plus qu'un des bateaux est loué sur le circuit étudiant et nous finance pour partie le fonctionnement général. Bref ! Le team tchouk & tchouk est né !!

Nous sommes un peu effrayés par le niveau du plateau et pensons donc faire une petite année 2010 de découverte du bateau sans ambition démesurée. On verra bien si la greffe prend ?? Je pense qu'il y a moyen de prendre du plaisir sur l'eau tout en révisant ses gammes au milieu (ou en queue !) d'un plateau relevé.

Nous sommes bien sûrs toujours à la recherche d'un sponsor qui pour une somme dérisoire pourrait profiter de l'effet team et des belles images que ces bateaux procurent. Alors avis aux amateurs !

Et quoiqu'il en soit, si certains sont intéressés par la série, qu'ils se manifestent !!

Il y a 4 gros rendez-vous cette année que sont le Grand Prix de l'Ecole Navale, la semaine de Cowes, la Lake Garda Regatta (début septembre) et la Finale en Suisse au mois d'octobre.

A vous lire !!!

Maintenant !?

2010-01-31T12:51:00.000-08:00

Program Tour 2010

Et maintenant ?

2009-09-10T13:35:00.000-07:00

Depuis longtemps maintenant, lors de nos quelques contacts, nous nous posons inévitablement la question de l’après tchouk tchouk. Ces conversations de bistrot, fort agréables, permettent au fil des bières d’explorer de larges horizons. En vrac, je citerai les supports évoqués sérieusement ou pas. J 80, A 31, K 650, JPK 1010. Chaque support représente un programme distinct et il est nécessaire donc de se poser la question du cahier des charges. A ce stade, les ambitions peuvent d’ailleurs diverger..

Donc voici mon cahier des charges ou plutôt mon cahier de contraintes :

Je n’ai plus d’argent
J’aime assez l’idée des courses en équipage réduit mais ce sont des courses souvent sur un long format et il faut des bateaux préparés pour le large. Equipements de sécurité, balises, pilotes, radeaux.. Bref, encore des budgets lourds consacrés à des éléments extérieurs à la performance.
Monter des équipages de 8 ou 10 pour régater reste une gageure.
En IRC sur des bateaux de 35 pieds et plus, les sensations sont rares et il faut dépenser s’entraîner beaucoup pour être devant.

Quelques commentaires sur les supports cités :

Le J80. Le budget est raisonnable. Il y a du monde et du niveau. Je trouve que le bateau est un veau (depuis le Class 8 : peu de progrès ??). Pas facile d’aller sur les régates.
Le A 31. Sans doute le bateau qu’il faut avoir en IRC en ce moment. La taille est raisonnable. Il va vite. Le programme peut être mixte inshore et offshore. Budgétairement c’est encore pas mal d’argent : 140 000 € ? Comment faire ? A plusieurs mais il faut cette fois ci au moins être 4. Et çà ressemble beaucoup au programme précédent. Trouver un sponsor serait une bonne idée.
Le JPK 1010 : le bateau va sortir l’année prochaine et va s’intercaler entre le JPK 110 et le JPK 960. Ce sera sans doute un bon bateau. Les remarques sont les mêmes que pour le A31. C’est le même programme et il suffit de choisir.
Le K650. J’avais regardé timidement et distraitement ce bateau puisque c’était une coproduction Kouyoumdjian et Karver et donc Tanguy de Lamotte. Ce n’est plus du tout le même programme puisqu’il s’agit de revenir à la monotypie, sur des petits bateaux open proches du dériveur. Le principe d’un équipage de 4 me plaît et naviguer sur un support un peu fun également. L’obligation du grutage et du déplacement sur les lieux de régate me plaît moins. Mais à ma grande surprise, le bateau semble mal né, croise derrière les Mach et semble vraiment à la peine. Donc bof !??

J’avais suivi également attentivement la genèse du bateau Longtze car j’ai gardé le contact avec Pierre Mas et Xavier de Lesquen incubateurs de ce projet. Ce dernier que je vois souvent car nous sommes voisins me racontait tant et plus cette histoire de petit monotype construit en Chine et je l’écoutais de loin tant ce projet me paraissait dénué de sens. Au salon l’année dernière, je passe voir ce bateau que je trouve laid dans sa livrée jaune et mal fini.

Puis le circuit démarre et je suis surpris de voir que certains ténors participent : Nicolas Bérenger et Erwann Tabarly par exemple. Et voilà qu’au mois de mai, je suis invité à Port Marine pour faire un tour en Figaro et je discute avec Tabarly qui me dit le plus grand bien du bateau. Pierre Mas, présent, en rajoute une couche. Je regarde à droite à gauche et je découvre que le bateau était devant les Open 750 au Bol d’Or et dans leur sillage au Grand Prix de Deauville.

Voici une vidéo prise pour l’Ecole Navale : http://www.youtube.com/watch?v=QzuzRKb4Xow

Ca donne envie n'est ce pas ??

Notre Class 40 accueille un nouveau sponsor !

2009-05-01T10:27:00.000-07:00

Notre Class 40 accueille un nouveau sponsor qui va venir nous épauler pour les deux saisons qui viennent. Ces deux saisons seront marquées par deux transatlantiques:

La Solidaire du Chocolat et la Route du Rhum. Donc bienvenue à la société Initiatives dirigée par mon ami Franck Vallée qui souhaite communiquer également avec la marque Alex Olivier qui est un... chocolatier !!

Bon.. Je ne gloserai pas sur la Solidaire du Chocolat qui doit emmener les voiliers au Yucatan au Mexique tandis que la pandémie de la grippe porcine fait rage !! C'est tout de même inquiétant.

Inquiétant encore la guerre violente et consternante à laquelle se livre les membres de la classe 40 à la société Pen Duick, l'organisateur de la Route du Rhum. Je vous épargne la teneur des échanges de courrier entre les deux parties qui démontre une rancoeur tellement profonde qu'on ne voit pas d'issue possible. Du point de vue du chef d'entreprise, tout cela ne fait pas très professionnel. Il semble que la FFV est mandatée pour jouer les médiateurs. J'aimerais bien être une petite souris pour assister à cette réunion.

Le Spi Ouest auquel je n'ai pas participé

2009-05-01T09:54:00.001-07:00

Il semblerait que le Comité du Rond C ait les oreilles qui sifflent. Peu de manches, des côtiers principalement, des longs reaching... C'est étonnant que des comités sur des régates aussi réputées puissent passer au travers de telle façon ? Je n'y étais pas.. Les deux A 31 en IRC 3 ont donc dominé la course. Ils sont aux avants postes en temps réel et Mercier gagne avec 15 points d'avance sur le second qui rate la cinquième manche.

Je vous laisse lire l'analyse de Jean Pierre Kelbert sur la domination du A 31 et sur l'évolution de l'IRC:

"Je dirais que le dessin va dans la droite ligne de l'évolution de la jauge depuis 3 ans à savoir, peu de surface mouillée (super étroit en flottaison) une quille droite (pas de bulbe) et des élancements. Celà donne un rapport rating/performance excellent

Résultat un bateau avec très peu de stabilité (de forme et de lest) mais avec 8 gros à bord et de surcroit de top niveau, on compense.

Je pense que le bateau est très exigeant et se manie comme un Mumm car le bateau est très peu épaulé.

En revanche, sorti du programme donc croisière ou solo, je pense que le bateau sera ingérable passé 15 nds de vent.

Ce midi je déjeunais avec jean Sans car je lui avais envoyé une réflexion que je me faisais sur l'évolution de l'IRC qui apparemment l'avait interpellé !

Une chose est sûre, s' il (il est seul décideur avec son homologue anglais) ne corrige pas un peu le tir sur cette évolution de la jauge, on ne pourra plus gagner avec le même bateau en équipage réduit au large et en équipage autour de 3 bouées.

Il faudra donc avoir plusieurs bateaux ce qui est bien sûr approprié à la conjoncture ...."

Bonne transition... La conjoncture... Avoir plusieurs bateaux... J'en ai plus... J'aimerais faire le Tour de Belle Ile que je devais faire sur le Class 40 Novedia mais finalement le bateau ne courra pas. C'est fâcheux.

Ne plus avoir de bateau est à la fois un soulagement mais aussi une souffrance. C'est une drôle de sensation. Soulagement parce qu'on ne gère plus un tas d'ennuis, coûteux et chronophage. Une souffrance parce qu'on n'a plus de projets, quand une régate se profile on se sait pas comment y participer...

Quoiqu'il en soit, j'aime bien l'idée de faire des courses en équipage réduit, solo et duo. Il commence à y avoir un mini-circuit avec la Course des Îles, la solo duo, la Barquera, l'Olonna's Cup, etc.. On peut classer le bateau et donc se partager avec des amis pour que le bateau courre même si on est pas là. Mais bon je suis pas sûr. Alors je vais peut être faire une pause, me concentrer sur Novedia (ma société pas le bateau) et attendre l'évolution du circuit ?

Et courir un peu sur Novedia (le bateau pas la société) ?

La dernière production Archambault, le A31 est sorti en baie de Quiberon

2009-04-01T14:52:00.000-07:00

Un nouveau bateau c'est toujours un évènement. Après le A 35 qui a, plus personne n'en doute, cassé la baraque en baie comme au large, le dernier né de chez Joubert/Nivelt attise forcément toutes les curiosités. Des gens m'ont dit que le bateau était élégant sur l'eau et ressemblait à un petit A 35. D'autres m'ont dit qu'il avait fait sensation avec une bonne vitesse et qu'il avait fini aux fesses du proto de Mr Dardot, Parsifal. Il nous reste à (bientôt) connaître le coefficient qui sera attribué à ce nouveau petit bijou.

Sur les photos, je ressens des bonnes vibrations. Il est haut sur l'eau comme un bateau léger. En navigation, le sillage, il est vrai par petit temps, est étonnant de pure glisse avec une proue sans doute un peu chargée volontairement. Je rêve de pouvoir le confronter au JPK 960 !! Ce serait un e superbe idée d'essai comparatif pour nos amis journalistes. En tous les cas, sur cette sortie, le nouveau né devance les JPK. Pas mal pour une première. Ce sera sans doute moins facile avec plus de 20 noeuds de vent...

Histoire à suivre attentivement lors du Spi Ouest France!

Pour vous faite une (toute) petite idée

2009-02-20T05:15:00.000-08:00

Dernière nuit !!!

2009-02-08T07:07:00.000-08:00

Hier soir: C'est ma dernière nuit en mer. J'espère franchir la ligne d'arrivée vers 5 h TU. La ligne d'arrivée d'une course bien sûr mais surtout l'aboutissement d'un vieux projet. Car ces 15 jours de régate furent formidables mais cette traversée est surtout le point final d'une aventure démarrée il y a plus de deux ans. C'est pourquoi je préfère parler de l'aboutissement d'un rêve, d'une envie. Je dis souvent à mes enfants: "entre faire et ne pas faire, il faut faire". Cette phrase idiote peut vous poursuivre et vous torturer bien souvent. Car les bonnes et mauvaises raisons de laisser au mileu du gué des projets morts-nés annoncés parfois avec force trompettes sont nombreuses J'ai acheté un bateau pour préparer cette course et depuis j'ai pas à pas essayé de faire en sorte que cette envie se concrétise. Les régates, les entraînements se succèdent, et les échéances se rapprochent à grand pas.

On voudrait que tout soit parfait. Mais la vie impose son rythme. Puis, brutalement, on ne maîtrise plus rien et tout se déroule différemment: abandon dans la première étape courue en solo, fracture et opération du poignet début janvier et me voilà finir second du classement en double devant 62 bateaux !! Je suis content de ne pas avoir lâché le morceau. Bon c'est ma deuxième nuit blanche, je divague un peu. Nous sommes à 30 milles de la pointe sud de l'ile de la Martinique dont j'aperçois les lumières ! Ca fait bizarre.après 14 jours de desert océanique !! Le bateau file sous spi à 9 noeuds sous une belle et pleine lune blanche. Je vous embrasse !!

today: Arrivée très émouvante hier soir avec super accueil des frères Croyere qui sont arrivés deux heures plus tôt. Nous vons passé la ligne vers 4H30 TU. Arrivée de Titou et Stéphane qui arrivent troisièmes. Accolades, embrassades, rhum et ribs sur le ponton. On refait la course ensemble et on discute, on discute. Coucher à l'aube. Ce matin on a accueilli les 4èmes puis les 5èmes. J'ai peu dormi mais tellement bien ! Bon allez cette fois ci je vous laisse.

Bravo les gars !

2009-02-08T03:04:00.000-08:00

ATR TEAM WINDS a franchi la ligne d'arrivée à 2h29 TU.
Il précède TCHOUK TCHOUK NOUGAT et UN MONDE QUI BOUGE soit trois A35 en tête en temps réeel
lire la suite...

Jusqu'au bout...

2009-02-08T00:35:00.000-08:00

Le flashage de ce matin 8h10 ne nous permet pas d'avoir une idée définitive du Final.

Alors quoi les Tchoukers,
- ATR à 0,1 mille de l'arrivée et 2,9 noeuds.
- Tchouk Tchouk à 0,1 mille du premier et 7,3 noeuds...
ça donne quoi milles sabords ???
On compte sur une charge rapide de ton PC et un acces WiFi au bar de la marina pour nous tenir au courant, le suspens est à son comble!

Y'a rien à dire !!!

2009-02-07T11:58:00.001-08:00

Il est à Paris 21H, les z'amis des Tchoukers attendent le rendez-vous téléphonique avec nos deux Loulous des mers...

Un final au couteau !

2009-02-07T01:26:00.000-08:00

Au classement de 5h30 ce samedi matin (heure française), la victoire en temps réel est toujours plus incertaine en double. A 158 milles de l’arrivée au Marin, ATR Team winds ne devançait plus Tchoul Tchouk Nougat que de 14 petits milles. Un monde qui bouge est en embuscade à 27,5 milles.

La ligne d’arrivée pourrait être coupée à la tombée de la nuit antillaise avec une moyenne de 9 nœuds, un peu plus tard dans la nuit tropicale si l’alizé est moins soutenu.

Au flashage Argos de ce matin, les deux A.35 de tête étaient pointés à la même vitesse (8,9 nds). C’est dire si le sprint final promet d’être disputé écoutes de spi et couteau entre les dents. Les frères Jérôme et Antoine Croyere défendent âprement leur plus haute marche du podium, mais, situés plus au Nord, les duetistes de Tchouk Tchouk (Edouard Danel-Daniel Jouanin ) ont repris 4,1 milles dans la nuit. A ce rythme et si l’alizé de 15 à 20 nœuds favorisait une position plus Nord pour avoir plus d’angle et de pression, la transat pourrait se terminer en régate à vue dans le chenal du Marin !

A 27, 5 milles de l’étrave de ATR team winds, le troisième A.35 Un monde qui bouge est condamné à l’exploit pour coiffer tout le monde au Marin. Mais Jean-Bastiste l’Ollivier et Stephane Neve sont de solides compétiteurs et savent tirer le maximum de leur « luge ». Ce samedi soir en mer antillaise sera fièvreux et très certainement difficile pour les nerfs des équipages. En temps compensé, il faut aussi suivre de près la progression de Jean-François de Prémorel et Roland Fardeau à bord de leur Sun Fast 3200 Les Herbiers entreprises.

Salut les zazous !

2009-02-06T10:59:00.000-08:00

C'est la dernière ligne droite ! La nuit de mercredi à jeudi fut particulièrement atroce. 26 à 30 noeuds et une mer très difficile à manoeuvrer. résultat: 2 ou 3 sorties de route à 16 noeuds dont un départ à l'abattée qui s'est soldé par le bris du tangon carbone.
Pour finir, la nuit dernière, le deuxième boitier de réa au capelage qui a lâché.
Pour l'instant, nous ne pouvons pas envoyer de génois. Des idées ? Dany a préparé une usine à pétrole dont il a le secret et je l'envoie dans le mât tout à l'heure. A croire qu'il aime çà. La dernière fois, nous sommes partis en surf à 14,5 nds avec dany en haut de la perche. Il ne s'en est même pas rendu compte.

Bon sinon, au niveau tactique, c'est très très tricky !! Moi j'ai préféré gagner dans l'ouest et Nevé a préféré gagner dans le sud. Il n'y a pas beaucoup de vent et nous sommes pénalisés de ne plus avoir de grand spi. Je soupconne ATR d'avoir gardé tous ses jokers et c'est pourquoi il contrôle bien la situation. Il n'a pas l'air handicapé. En revanche, j'ai l'intuition que Nevé a connu lui aussi quelques mésaventures et il semble qu'il ait également des trous dans la raquette? lesquels ?
Ne comptons pas sur eux pour nous raconter avant la ligne d'arrivée franchie et le bistrot à portée de chope.

Bon la dernière nuit leur a été très favorable et nous sommes déçu de ne pas avoir su les garder à 15 milles. C'eut été un coussin plus confortable. Tout va se jouer sur un coup de dés ! Et il faut dire aussi que ce sont des clients comme on dit !!
Sinon le moral de l'équipage est plutôt mieux que bien. J'ai bien dormi ce matin après mon quart et j'ai du jus.
Dany a un bobo au coude et moi j'ai mal au cul. Il rêve d'une douche et moi d'une bière !
ce soir, mousse au chocolat !

La route tient enfin sur l'écran d'mon Ordi...

2009-02-05T15:22:00.000-08:00

Si vous ne localisez pas le marin, cliquez ICI
D'apres vous.... par ou y va passer le Tchouk?
par Yoyo

Spi medium

2009-02-04T08:52:00.000-08:00

A 2 h00 du matin cette nuit nous avons déchiré notre spi léger de façon incompréhensible. ll a explosé tout seul par 22 nds de vent. Donc nous voilà avec un seul spi pour finir: le spi lourd ! On a souffert cette nuit dans la molle. Névé était à nos fesses (on voyait son feu de mât juste deriière nous) mais il est parti au sud ouest. Là tout de suite on marche entre 9 et 12 nds donc çà va. pourvu que le vent tienne. Je ne sais pas pourquoi Nevé décroise comme cela. Je préfère être là où je suis. Il fait tellement chaud que c'est chapeau, manches longues et pantalon obligatoires ! Sinon mes pensées se tournent d plus en plus souvent vers des concepts comme bière fraîche, viande grillée, ti punch, verre de vin, ...
A part çà, Sarko toujours en forme ?

Magic Danny

2009-02-03T13:52:00.001-08:00

Dany a été très actif aujourd'hui puisque nous avons eu de la casse. Donc il est monté en tête de mât sous spi le bateau partant dans des surfs à 12 noeuds. Il a avec un messager fait passer la drisse de génois sur le réa qui reste disponible. D'en haut, il a vu le bateau de Nevé 10 milles derrière. Mission accomplie. Remotivés, nous avons dare dare affalé le spi lourd et envoyé le léger.
Je vous laisse car le bateau bouge beaucoup et je n'arrive pas à taper ssur le clavier

ce n'est pas un long fleuve tranquille

2009-02-03T10:36:00.001-08:00

Ragaillardis par notre place de seconds, nous nous relayions avec Dany à la barre quand le boitier de réas de drisses de capelage a cassé ! Nous n'avons donc plus drisses de capelage. Mer et vents trop forts pour monter là haut pour le moment. Nous n'avons pas de riveteuse. Spi lourd renvoyé sur la drisse de Code 5. Il est temps que çà s'arrête car on est un peu mèche courte ! mais le moral est bon:contents de notre course. Encore 4,5 jours ! Faut que çà le fasse  ! D'ici là on va trouver une solution pour gréer un génois car la fin du parcours derrière l'île exige un génois.
Grosses bises !

PS: il fait très très chaud !

Fortunes et infortunes

2009-02-03T10:33:00.000-08:00

Dimanche 1° février:
Coucou,je vous écris ce mail qui partira demain j'espère car je n'ai plus d'unités Iridium. je n'arrive pas à recharger mon compte car je pense que c'est dimanche. Nous sommes dans un régime d'alizés avec du vent environ 25 noeuds et 30 sous les grains. Nous avons connu notre lot d'infortunes qui finissent par saper le moral ! Jeudi nous avons cassé la drisse de spi lourd, spi dans l'eau la nuit bien sûr ! Dans la foulée le hale bas de tangon a cassé. Le lendemain nous avons constaté que les barres de flèche sur lesquelles s'appuie la grand voile au vent arrière ont troué cette dernière: unn trou de 20 c de long. Donc grand voile affalée et réparation. Aujourdhui le bras de spi a cassé. Ca en fait du temps de perdu au final ! J'espère qu'on est toujours dans le top 3 !! Mais je ne reçois pas le classement: ce sera la surprise demain !! On est dans un temps de jeu un peu down je pense. Demain matin, je dois décider si j'empanne pour remonter contourner une bulle par le nord comme les petits copains ou si je continue tout seul par en dessous ? Dès que je suis en mesure de recevoir un fichier, je me décide. je rêve d'un steak grillé ! on a retrouvé un poisson volant dans le cockpit ce matin: on a pris des photos. ca filoche, ca filoche: 9, 10, 11 puis 12 puis 9 à nouveau. En fait ca épuise car ca fait beaucoup de bruit, on se casse la gueule tout le temps, tout et difficile: faire à manger, écrire un mail, dormir, je vous épargne le reste !! Dany est en pleine forme: il bricole, il bricole. C'est bien car comme on casse sans arrêt quelque chose, il a toujours un truc à réparer. Bon allez vivement demain et un classement pas trop pourri j'espère.

Lundi 2 février:
Toujours pas de connexion satellite. Personne ne répond au numéro dédié à l'assistance. Je n'ai pas les classements ni les positions des autres. Et vous n'aurez pas ce mail que je rédige depuis hier. Pas du tout sûr que notre petite glissade dans le sud ouest fut un bonne idée ? Pas de météo non plus.On se sent un peu seul et on appréhende ue dégringolade au classement ? On fait marcher le yacht pourtant !! Ce matin c'est monté jusqu'à 30 noeuds et nous avons fait un joli départ au tapis. Rien de cassé. Des surfs jusqu'à 16/17 noeuds ? Je pense qu'on va arriver samedi soir ou dimanche matin. Y en a qui sautent dans l'avion ? Sinon Dany s'est surpassé. Il a organisé dans le compartiment technique tribord une espèce de buanderie sèche-linge: il a détourné un circuit d'expulsion d'air chaud du moteur et installé des cordes à linge (des bouts à linge !). Dès que le moteur est en route, ca chauffe terrible là dedans et on tente de faire sécher nos petites affaires !! Classe non ?

Mardi 3 février
ca remarche. Il semble qu'on ait perdu du terrain mais qu'on est encore dans la partie ? Je vvais calculer les écarts et voir si on peut attaquer comme des malades sur la fin !!
Sinon sarko il tient le coup ?
On vous embrasse,

Eddy et Dany

y'avait pu l'téléphon...

2009-02-03T01:41:00.000-08:00

Depuis trois jours Tchouk Tchouk Nougat n'avait plus de connexion iridium et naviguait "à l'ancienne " sans météo ni données de course, il n'a pas pour autant perdu de terrain sur ses adversaires et le fait de lui avoir annoncé ce matin qu'il était revenu en seconde position lui a donné un second souffle...
OK! 19 milles, alors de vais envoyer fort m'a dit notre skipper le surir aux lèvres.
Je vais donc recevoir bientôt des nouvelles de l'Atlantique...

A fond dans la course...

2009-02-02T02:42:00.000-08:00

Chers amis Tchouk Tchouk supporters ;o)
La course fait rage sur le plan d'eau et notre équipage doit concentrer tous ces efforts sur sa route et les changements de voiles pour ne pas nous donner de nouvelles.
Ou peut être est-ce un problème iridium ...
Je vais checker tout ça et vous ferai part tres bientôt des dernières infos du duo de choc.
Continuez à nous laisser vos "posts", je sais qu'ils les reçoivent, pour les lires c'est une autre histoire tant la lutte est féroce!!!!
Yoyo

19:26

2009-01-30T10:26:00.000-08:00

A cette heure l'équipage de Tchouk Tchouk lutte pour conserver sa place devant la totalité de la flotte...

Cette nuit, nous étions à vue avec l'A 35 de Nevé et le vent est monté en tournant à droite.
- En début de soirée, nous avons affalé le code 5 et nous avons envoyé le grand spi assymétrique.
- Très dur à barrer avec des longs surfs à 11 noeuds. Je suis allé tenter de récupérer dans la bannette tribord. N'arrivant pas à dormir, je demande à Dany si çà va et il me répond qu'il est dans le rouge.
- Je suis en train d'enfiler mon ciré quand le bateau part au lof. Résultat: le spi en cocotte sur l'étai.
- Nuit noire et vent fort.
- Dany monte en tête de mât et réussi à démêler le spi. Malheureusement, le temps d'affaler et ce dernier se déchire en mille lambeaux !
- On range tout et on envoie le spi lourd: le vent est monté d'un cran. Et là longues cavalcades avec une vitesse constante à 11 nds et des surfs à 15. C'est stressant et éreintant.

Ce soir on récupère un peu et le pilote a pris le relais. Il faut qu'on se relance mais le classement de 16  h nous a remonté le moral. On est toujours dans la course. Il va falloir qu'on plonge au sud dans 24 h.
cet après midi toilette intégrale mesdames ! je sens la lingette bébé de la tête au pied. Il ne nous reste que 2 crèmes au chocolat alors on se les garde.
Je vous embrasse !!

Ed & Dany

20:21

2009-01-29T11:20:00.000-08:00

Je vois Paprec sous mon vent. j'ai du mal à les contenir.
Ca me fait vraiment chier !
Là je suis sous code 5 à 8,5 nds. Mon poignet va mieux, jarrive maintenant à matosser le bateau et faire les empannages. mais Dany m'engueule à chaque fois.
Plus le temps passe mieux je me sens en mer: c'est agréable. Dommage qu'il y ait tous ces cons qui veulent me marcher sur le ventre ! Bon la route est encore longue ! Il fait tout de même frais bizarrement. Le vent monte, monte. Cette nuit ca va être du spi à l'attaque avec du vent: peu de sommeil en vue. La nuit dernière j'ai dormi par terre au pied de la descente: j'étais bien !

17H05

2009-01-29T08:05:00.000-08:00

24°19 N 28°40 W On a vu notre premier poisson volant. Il fait un temps merveilleux mais toujours un peu frais. On aperçoit notre concurrent direct sous notre vent. Sommes à 8 nds sous code 5 (avec 10 nds de vent c'est pas mal !!). Cette nuit arrive une dépression et on va pouvoir faire route directe à 10/12 noeuds.

13:33

2009-01-29T04:51:00.000-08:00

24°30 N 28°10 W Sous Spi runner maxi, speed = 8 nds.
J'ai fait le quart 3h00 6H00 et nous avons cavalé toute la nuit sous spi entre 9 et 10 nds.
Je me suis levé à 9h00 de fort bonne humeur mais quand le classement est tombé, j'ai pris un coup sur la cafetière...

Nos très chers concurrents sont revenus très très très fort !!
Nom d'une pipe c'est dur d'être chassé comme çà !

La journée va être difficile à négocier avec du mou en attendant l'arrivée d'un front. Ils vont passer avec plus de vent juste sous nous. Bon on s'accroche.

18:36

2009-01-28T10:51:00.001-08:00

Dès que tchouk mène une régate, pourquoi faut il qu'immédiatement une horde de sauvages se démène pour mettre fin à un si joli propos ? J'en ai marre ! Je suis heureux moi comme çà: je suis bien là. A chaque nouveau classement, on s'embrasse avec dany: c'est cool !? Alors, s'il vous plait, laissez nous tranquille !
A part çà, encore une crème au chocolat dans le coco ce matin !

18:25

2009-01-27T09:42:00.001-08:00

tchouk tchouk a bien tchouktchouké ces deux premiers jours de course. Nous avons fait un très joli tchouk au nord de madère. Mais pas de tout repos !!!

Bon la journée de lundi fut moins glorieuse avec 4h à 2 nds ! Les sudistes, les sudistes !?

Mais avec notre ami DSN, nous sommes également des sudistes. Mais nous représentons la branche armée du groupe ouest de l'option sud !!
Tout est une question d'angle ! C'est vrai qu'ils sont loin dessous les loulous !

Bon de toute façon tant qu'il reste le lyophilisé crème au chocolat, on ne lâchera rien !!!

19:36

2009-01-26T15:11:00.000-08:00

Salut les terriens, nous avons passé l'après midi à deux noeuds ! Pas drôle du tout; Ca accélère au sud et nous on arrive pas à descendre. sinon ca va plutôt bien. La route est longue. Bon je pars empanner le spi !

10:00

2009-01-26T00:58:00.001-08:00

longue nuit noire très étoilée en surfant à 10 nds. Des dauphins super dans le plancton ! Dormi 2 h et çà fait du bien.
On aimerait descendre d'un cran car il y a plus de pression dessous. Je pense que "Un monde qui bouge" va nous passer dessus aujourd'hui. la nuit il fait froid.
Tchouk tchouk est en pleine forme. Dany va mieux. Je vais lui faire à manger ce matin. Bises

13:00

2009-01-25T03:57:00.001-08:00

coucou,
Nuit très difficile. Avons pris une opton risquée au nord de madère. payante pour linstant puisque nous sommes en tête.

Dany est malade donc je n'ai pas fermé l'oeil.

Sous spi avec 15 à 20 nds. Cette nuit 30. Fatigué mais content.

Il faut que je fasse un peu de météo A+

SUPERBE DEPART DEVANT LA PLAGE !

2009-01-24T10:49:00.000-08:00

Le titre de ce post de la part de l'organisation nous laisse imaginer une belle farandole de couleurs s'éloignant des cotes....
La flotte fait donc route au Sud Ouest avec un petit 15 noeuds qui permettra à notre équipage de passer une bonne première nuit à bord...

Et le premier relevé de position nous donne ce soir à 20:30 Tchouk Tchouk Nougat premier de la flotte des duos !!!

En attendant la dernière vacation à quai d'avant départ.

2009-01-23T10:58:00.000-08:00

Alizé soutenu en hémisphère nord

A quelques heures du départ, nous avons un aperçu précis de la météo que Tchouk Tchouk va rencontrer pour le départ de cette deuxième étape.

Un départ par beau temps et vent modéré de Nord Ouest se dessine pour samedi prochain.

Et les discussions entre concurrents vont bon train autour des fichiers de vent téléchargés, les fameux "Grib". Les PC de chacun, posés sur les tables du bar "WiFi" du chantier Assistencia Nautica, on analyse et les cerveaux chauffent : l'île de Madère étant juste sur la route directe, passera t-on au Nord, dans les vents faibles dus à l'effet de coussin au vent, ou au Sud, dans le dévent ? La bulle anticyclonique est un autre obstacle à négocier, vraisemblablement située aussi sur la route directe : devra t-on descendre jusqu'au niveau des Canaries pour la contourner et chercher le bon vent de secteur Est, mais alors, jusqu'où ne pas aller, pour rallonger sa route a minima ? …

Les concurrents ressemblent à des lycéens en attente de l'ouverture de la salle d'examen …

En attendant, toujours et encore des trucs à bricoler et des polaires à affiner.

Hissez haut !!!

2009-01-22T17:27:00.001-08:00

Nous avons dû remonter dans le mât aujourd’hui. Nous en avons profité pour faire des photos. Et voilà tchouk tchouk vu du haut du mât sous un merveilleux ciel bleu !

`
L’équipage est en forme ! N’est ce pas ?
Je compte me raser avant le départ mais Dany n’a pas l’air décidé. J’ai fait une approche en lui faisant promettre que si on gagnait il rasait sa belle barbe !
Mais bon, jusque là, il ne prend pas énormément de risques !!

Vous pouvez observer l’habitacle (on appelle cela le carré) rangé. En effet, tel que vous le voyez, cela représente des heures de rangement. Et plus précisément nous nous sommes livrés à l’exercice du matossage sur tribord. Le matossage est une discipline idiote bien connue des régatiers qui consiste à concentrer sur le bord au vent absolument tout et bien sûr en priorité tout ce qui est lourd. Comme nous prévoyons de passer une bonne partie de notre temps tribord amure, nous avons anticipé le travail de matossage sur tribord.
Et bien çà donne çà !

Tous les soirs, nous avons droit à un briefing de l’organisation. C’est Mico Bolo, Directeur de course, qui officie.
Les sujets abordés sont multiples : parcours, sécurité, inspection des bateaux, plombages des moteurs, communication, procédures de détresse, etc…
Tout de suite après cette messe imposée, la bière coule à flot !

ça bouillonne...

2009-01-21T12:44:00.001-08:00

A la demande de l’organisation, nous avons envoyé les pavois ! Tout le monde s’active ardemment comme des abeilles dans une ruche. Le steak de thon au bistrot du port le midi nous permet de faire un break. Les conversations tournent autour de la préparation de chacun, les ragots d’usage concernant telle ou telle trouvaille imaginée par certains. Mais ce qui anime les esprits en ce moment, ce sont les prévisions météo. Une situation anticyclonique très complexe au départ et puis des alizés très fort pour la suite. Et bien çà en fait couler des bières !!

Le plombage du moteur par les gentils organisateurs. Nous ne pouvons dorénavant plus utiliser notre moteur embrayé sauf disqualification. Nous n’aurons donc pas eu le temps de faire une sortie d’entraînement. Bon en espérant que tout ira bien dès le départ ??!!!

La position du barreur. Confort isn’it ?? Mon siège de barre qui était en fait un coussin de gériatrie anti escarres s’est envolé lors de la tempête de la première étape. Alors on va faire simple !! C’est confortable mais çà ne fonctionnera malheureusement pas lorsque le vent va dépasser 20 nœuds !!

Et vous pouvez observer notre position pour dormir ! D’ici là, on savoure notre chambre d’hôtel !! Et oui ces bateaux en course sont assez austères !

Un aperçu d’un des pontons qui abritent les bateaux. Tchouk tchouk est bien installé.

Tchouk Tchouk est en forme !!!

2009-01-20T12:25:00.000-08:00

Aujourd'hui nous avons commencé à entrevoir la configuration du bateau en course. La grand voile est à poste. Le plein de fuel est fait et nous avons trouvé la solution  pour arrimer au mieux les deux bidons de gas-oil que nous embarquons en plus. Et oui, pour faire de la voile, il faut disposer d'un minimum d'électricité malgré la présence de deux panneaux solaires ! Nous avons également embarqué 50 litres d'eau soigneusement disposés dans des sacs de matossage. La barre a du jeu et nous allons y remédier avec la pose d'une plaque en alu d'1 mm qu'on espère trouver demain. Quelques petits travaux de matelotage afin d'optimiser le déplacement des poids mobiles.
Et pour finir la balise Argos est en place.
Demain soir, le bateau va commencer à avoir l'air de quelque chose ?!

Ca bosse dur sur Tchouk Tchouk !!!

2009-01-20T01:33:00.001-08:00

Grosse journée avec l’amère sensation de ne pas avancer.On se lève à 7h en ce moment et on bosse comme des bagnards toute la journée : pleins de trucs à préparer. J’espère que çà ira mieux jeudi. La ToDoList est longue comme un jour sans pain. Demain on attaque à 8h !

Edouard

Même pas mal

2009-01-18T13:37:00.000-08:00

Très étonné par la clémence de la température ! Quel temps merveilleux !Je suis donc à une semaine du départ (départ le 24 janvier). Comme j'ai le poignet tout juste opéré, comme d'aucuns le savent déjà, je vais finalement partir en double avec Dany ! Nous sommes 70 bateaux dans le classement double. On va essayer de prendre du plaisir sur l'eau. C'est le plus important. Je vous embrasse tous !

Et en attendant l'arrivée de Dany, c'est d'une seule main qu' Edouard a commencer à frotter la coque de Tchouk sous une pluie battante.

Je me suis fracturé la main !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2009-01-06T00:46:00.001-08:00

C'est grotesque mais c'est bien ce médiocre scénario qui vient de s'écrire. Je cours sur un chemin verglacé derrière mon fils. Je tombe. Le lendemain j'ai mal au poignet. Radio et verdict: fracture du scaphoïde.

Ca va le faire ?

2008-12-14T03:30:00.000-08:00

Je vous avais promis avec du recul une explication aussi précise que possible sur les raisons de mon abandon. Ce qui est arrivé est désolant. De l'eau dans le bateau, un composant électrique mal placé, le bateau qui gîte et tangue dans la tempête et le composant électrique est immergé jusqu'au court-circuit fatal. Le composant en question est la boîte de jonction du réseau NKE. J'ai fait des des dessins pour mieux expliquer comment 100 litres d'eau qui circulent au fond du bateau peuvent inonder un boîtier mal placé. Mais je n'arrive pas à publier ces dessins sur le blog !!! Damned ! Enfin, comme évoqué mille fois depuis, je suis convaincu maintenant d'avoir pris la décision d'abandonner hâtivement. Bon alors pour conclure je citerai Jean Pierre Dick lors d'une vacation récente après le démâtage de Peyron:

"Expliquez-moi, comment en une seconde le travail de tant de personnes peut-il être anéanti ? Expliquez-moi comment on en arrive à laisser ici, dans l'Océan Indien, tant de valeur ajoutée à la dérive maintenant avec ce valeureux Loick. Je n'arrive pas encore à admettre cette règle de la voile qui veut que l'on peut passer d'un état de 'fier ' coursier à celui d'épave flottante en l'espace de quelques secondes. C'est la terrible loi des sports à matériel, mais que c'est cruel ! "

Et bien oui. On a beau se sentir assez bien sur la gestion du bateau, la course en elle même, la foi et l'énergie qu"on va y mettre, le courage qu'on est prêt à déployer pour y arriver, on se sent impuissant face à cette terrible incertitude, ce moment fatal où une pièce casse: un mât, une voile, un composant électronique. Quoiqu'il en soit, j'y retourne !!! Départ vers le 18 janvier de Paris et top départ sur la ligne le 24 !Pour ganer au loto, il faut jouer n'est ce pas ? Alors allons y ! Direction le soleil de la Martinique ! Ca va le faire ? Faut que çà le fasse ! Mon moi intérieur m'en parle tous les jours ! Faut que çà le fasse !

tchouk tchouk à Madère !!!

2008-11-02T10:31:00.000-08:00

tchouk tchouk est arrivé à Porto Santo ... Mais sans moi ! Sniff... J'avais confié mon bateau à Dany et Lionel qui ont convoyé le bateau à bon port non sans quelques frayeurs ! Et beaucoup de très beaux souvenirs ! J'étais hier soir à l'Assemblée Générale de la Transquadra et nous avons pu voir de très belles images de la course. L'A35 de Titou et Stéphane lancé à 22 noeuds le long des côtes du portugal est une bien belle image ! J'ai pu revoir tous les concurrents amis et ce fut à la fois un plaisir et un déchirement ! Quelle détresse de ne pas avoir été à Madère. Il me reste une carte à jouer: cette seconde étape. J'y pense.

Il y a un nouveau paramètre qui s'est invité récemment autour de la table qui réunit tous les empêcheurs de tourner en rond: la crise ! La crise, la crise ! Que faire ! Thierry Caribaux (Vil Coyote) tient le bon bout: il considère la chose avec distance et mépris. Cet homme là est un philosophe. Je vais tenter de faire la même chose jusqu'au départ. Une fois en mer...

Le yachting à l'ancienne, çà remet les idées en place !

2008-10-05T07:32:00.000-07:00

En effet, une semaine après mes tribulations au Cap Finisterre, je suis reparti en famille pour une croisière sur les côtes du Maine (USA) ! La bonne surprise fut la découverte du bateau: un Swan 43 de 1969 dans une livrée rouge du plus bel effet et un pont "flush deck" en teck comme dans les bouquins de photos de Beken qui prennent la poussière dans la bibliothèque de nos parents. Un vrai choc: quel beau bateau !! On est presque déçu d'être dessus. Le plaisir indubitablement est pour ceux qui sont à l'extérieur et qui nous croisent, admiratifs et nous lançe systématiquement une onomatopée admirative dans un style américain genre "yeaah men " ou nous montrent leur pouce levé vers le haut en signe d'approbation. Et quel repos: pas d'espars en carbone, pas de drisses en Dyneema, tout est comme à la belle époque du vieux yachting qu'on a tous oublié à force de guetter en reprenant 3 cm de pataras l'hypothétique gain d'1/10° de noeuds !!

Mais Dieu que c'est physique !! Border le génois à plat avec ces winchs d'origine sans self tail vous met le palpitant à 9000 tours /minute. Et remonter l'ancre d'un 43 pieds vous laisse groggy pendant de longues minutes !

Donc gloire aux anciens qui régataient sur des bien beaux bateaux !!

Carambar ! C'est raté !!

2008-08-05T06:30:00.000-07:00

Et ben voilà ! Le pire est arrivé puisque je n'ai pas rejoint Madère !! Le quatrième jour de course fut un jeudi noir pour moi. Alors je vous raconte ??

Le départ fut assez agréable. Il fallait partir à la bouée et envoyer babord mais comme on partait pour 1200 milles, cela m'a paru plus raisonnable de partir au son du canon au bateau avec de l'air frais. Une sortie de chenal amusante en croisant et décroisant avec Massu et Kelbert en tête de la flotte. Un grand soleil d'abord puis une pluis diluvienne. Une fois dehors, une mistoufle qui a duré une bonne partie de l'après midi au coude à coude avec Partouche de Jean Pierre Kelbert vers l'Ouest. Puis je plonge au Sud pour la nuit avec le vent qui monte pour finir avec un ris et l'ORC. C'est une nuit difficile car c'est la première et je ne me sens pas rentré dans le match.

Le lendemain, je remets un peu de charbon en début d'après midi et décide d'attaquer. Fort de cette résolution, je remets de l'ouest dans ma route. Je constate qu'un inter s'est complètement dévissé et que le ridoir pendouille sous le vent. Mon sang ne fait qu'un tour ! Me voilà contraint de faire l'apprentissage en extrême urgence de mon harnais équipé d'un gris-gris pour monter dans le mât tout seul !!! Et bien ce n'est pas facile du tout ! Le pire c'est qu'une fois en haut, je fixe mon ridoir et tout d'un coup je me demande comment descend t'on ?? C'est loin d'être simple ! J'ai cru que j'allais arriver à Madère accroché en haut de mon mât !!! la nuit arrive et ragaillardi par ce bricolage réussi dans mon mât, je me mets à la barre pour ne plus la lâcher jusqu'à 7H30 du matin. Je pense avoir doublé pas mal de concurrents cette nuit là ! Le pilote prend enfin le relais et je décide de cuisinier mon premier lyophilisé chaud !! Mais impossible de faire démarrer le réchaud. Je cherche, je bricole, je change la bouteille de gaz: rien n'y fait ! Pas de gaz ! De guerre lasse, je me couche pour 45 minutes bien méritées. Dans l'après midi, le vent monte et je me dois d'affaler rapidement mon génois médium directement au profit de l'ORC car j'anticipe le passage d'un front.

La nuit se passe convenablement rivé à la barre pour consolider la deuxième place dont on vient de me donner la nouvelle. Prise d'un premier ris vers 4h du matin. A 7 h du matin, deuxième ris et 35 noeuds de vent !! Je lâche la barre pour regarder l'approche du Cap Finisterre et faire un peu de météo. Le bateau est très bien équilibré et çà passe nickel ! Je me vois déjà tourner à gauche et je suis super content !

Et zou ! A ce moment précis, le pilote lâche et le bateau part au lof ! Le vent étant très fort, je me précipite à la barre pour reprendre ma route. J'intalle un système de bouts pour pouvoir lâcher la barre quelques instants et file téléphoner à l'installateur tout en switchant les interrupteurs sur le pilote de secours. Et là ! Stupéfaction ! Le truc ne se met même pas sous tension. Rien ! Il ne se passe rien. Deux trois coups de fils encore entre deux aller-retours en courant à la barre puis le vent monte (45, 50 nds ?) et je ne peux plus lâcher la barre. C'est une position intenable car on ne peut plus aller bricoler, téléphoner, faire la nav et regarder la carte: rien faire sinon barrer ! Au plus fort, je décroche et me met en fuite afin de laisser passer le gros. 3H30 plus tard, cela descend un peu et je me sens volé de ma course. Je ne sais pas comment réparer ce truc qui balance des messages d'erreur les plus exotiques qui soient. Je ressens comme une prise d'otage, coincé dans une nasse et finis par commettre l'irréparable: je rentre à La Trinité !! Un sentiment d'injustice, je suis dégoûté.

Les trois jours qui ont suivi m'ont permis de ruminer à outrance cette décision prise sans doute trop rapidement sous le coup du désarroi et de la colère. Je pense qu'il aurait fallu faire route vers Madère et se donner une demi-journée de réflexion suplémentaire tout en essayant de trouver une solution.

Ce fut malgré tout une expérience intéressante et enrichissante pour la suite. Le solitaire c'est très dur. La problématique va bien au-delà de la bonne performance du bateau. Il faut rester en situation d'analyse, savoir communiquer à bon escient avec l'extérieur (ce que je n'ai pas fait), gérer les points dur en bonne alternance avec les moments forts.

Je reviendrai plus tard sur cette demi-heure où tout a basculé. En tous les cas, je ne suis pas à Madère et je suis bien triste !!

A l'intérieur, c'est pas rangé !!!!!!

2008-07-20T08:24:00.000-07:00

Mise à l'eau de tchouk tchouk !

2008-07-20T08:15:00.000-07:00

tchouk tchouk mis à l'eau !!

2008-07-17T15:40:00.000-07:00

Et voilà !! Le bateau est à l'eau depuis lundi ! Nous avons bricolé plein de petites choses puis excédé par ces journées au ponton je suis parti naviguer hier après midi. Cette navigation m'a fait du bien. La bateau a bien marché et je suis content !!

J'ai encore des problèmes notamment avec mon bout dehors mais je suis à peu près confiant. Bien sûr des milliers de doutes m'assaillent !! Et le stress commence à m'étreindre les tripes continuellement !!

Regardez le diaporama de la mise à l'eau ! Dès que je trouve du débit, j'essaierai de poster des vidéos !

Bises à tous !

En exclusivité: deux nouveautés à suivre

2008-07-09T12:47:00.000-07:00

1- Le JPK 998:
Comme vous le savez tous, la course au remplacement du Mumm 30 est ouverte depuis quelque temps. L'organisation avait inventé le principe de la classe invitée en offrant la possibilité aux propriétaires de A 35 de courir le tour cette année avec un classement séparé. Mais cette invitation est arrivée fort tard et de surcroît mal ficelée au niveau des règles de jauge susceptibles d'encadrer la régate. Enfin, il y a 18 A 35 qui partent cet été sur la Transquadra et Prime Time est à la Commodore's Cup (où il a brillé d'ailleurs !).Pendant ce temps, Jean Pierre Kelbert a pris un vrai risque d'entrepreneur en fabriquant le prototype de ce qui pourrait être un très beau monotype. Ambition: être le bateau désigné du tour dès 2010 !!! Je vous livre en exclusivité les propos de Jean pierre après le premier essai sur l'eau: "çà a l'air vraiment tout bon, le bateau tient debout au près et passe en finesse dans le méchant clapot. Au portant çà luge comme il faut et le bateau plane sur mer plate sur les angles serrés.
bref c'est vraiment enthousiasmant car on sent du gros gros potentiel ...". Charming isn'it ??

Je vous laisse découvrir les premières images dans le diaporama.

2- Le K650:
On connaît Juan Kouyoumdjian pour ses Class America ou pour ses VOLVO 70 vainqueurs de la dernière édition. Mais quand il se lance dans le design d'un monotype 650 tout carbone, notre curiosité est à son comble. Quelle drôle d'idée ?!! Alors que la classe Open 7,50 agonise, que les Open 6,50, Mach 6,50 et consorts sont empilés dans des classements sans goûts ni saveurs avec les Open 5,70 et autres Speed feet 18, lancer une nouvelle unité concurrente alors que la cannibalisation des classes les unes sur les autres a provoqué un désastre me semble extrêmement osé !! Evidemment, c'est un plan Kouyoumdjian !? Donc il faut regarder de plus près ! Le moins qu'on puisse dire c'est qu'il semble qu'aucune concession n'a été faite et que tout semble réuni pour des performances exceptionnelles. D'après les premières navigations orchestrées par les équipes de la société Karver, les sensations sont au rendez vous !

Je vous laisse découvrir les images dans le diaporama !!

Ca fait du bien de parler d'autres chose que de Transquadra !!

Préparation

2008-06-15T17:51:00.001-07:00

Je rentre dans la dernière ligne droite. Le bateau est sur ber et on va lui faire les fesses comme une peau de bébé. La décoration va être installée sur la coque et les voiles.
Il faut que je commande les lyophilisés, que j'achète les médicaments de la pharmacie et que je prépare une check list. Je dois également acheter un système d'alpiniste qui me permettra de monter seul dans le mât.

Courses des Îles

2008-06-15T16:50:00.001-07:00

Dernière régate de préparation achevée. Mes sentiments sont multiples. C'était une première expérience en solo en course. Le niveau était très sensiblement plus élevé qu'à La Barquera. Nous étions 3 A 35 et affichions les plus gros rating de la flotte.

1ère manche:

Un parcours côtier dans les coureaux de Groix. Je suis extrêmement stressé dès le départ du port et je n'en mène pas large. Je suis fermement décidé à rester prudent. Je prends un bon départ milieu de ligne et trouve rapidement du vent frais. Je reste à gauche puis me recadre à mi parcours de la montée. Je croise au tableau arrière de Massu. Mais je continue quasiment jusqu'à la layline et çà passait à gauche. A la bouée au vent, je suis 5ème. Mon spi met beaucoup de temps à sortir. C'est physique ! Premier empannage dans 8 noeuds de vent. Ca passe. Je descends correctement jusqu'au sud de Groix puis remontée jusqu'à la ligne d'arrivée au sud ouest du chenal d'entrée de Lorient. Je finis 3ème en temps réel. La sensation d'avoir passé un examen et de ne pas m'en être trop mal sorti.

2ème manche:

Une belle étape qui nous envoie virer les Birvideaux puis remonter au Nord de Groix puis arrivée sur Port Tudy (40 milles).Je pars prudemment et je suis dans les 10 à la bouée de dégagement. Le spi est long à sortir par rapport aux autres. L'A 35 n'est sûrement pas le plus maniable des bateaux en solo ! Longue descente jusqu'aux Birvideaux que je passe en 5ème position. Remontée au près jusqu'à ce que cela tamponne au nord de Groix. Certains partent à la côte. Je pars au large en compagnie d'un Sun Fast 3200. On redémarre mais on vire un peu over car çà adonne grave sur l'autre bord. Jean Pierre Kelbert est vraiment dans les cailloux mais il passe. Je finis 4ème.

3ème manche:

Longue et belle étape en perspective: on va contourner Groix par le nord en la laissant à babord et on redescend jusqu'à Port Haliguen. Après la bouée de dégagement, long reaching au bon plein avec 22 noeuds de vent. Envoi du spi puis empannage. Et là la catastrophe !!! J'empanne d'abord la grand voile. Le hale bas de tangon lâche et le tangon mâte. Je reviens derrière pour reprendre le hale bas. Le spi se met en cocotte. Je lofe en grand mais sans doute trop tard. Rien à faire. Je lâche en grand la drisse de spi. Mais le spi a déjà fait de nombreux tours autour de l'étai et s'est emmêlée avec la drisse de génois que j'aurais dû ramener en pied de mât. Plus j'essaye de régler le problème et plus le spi me semble inéluctablement et solidement emberlificoté. Pendant deux heures j'essaye puis mort de fatigue je me résous à abandonner la manche la mort dans l'âme.Au port, il nous faudra couper les drisses de génois, de spi, de code 5 et la balancine de tangon.J'espère que cette mésaventure me servira de leçon.

4ème manche:

Je vais repartir mais un grand, un énorme merci à Benjamin Le Saoût qui m'a remonté le moral puis pris sur son temps pour tout remettre en ordre sur mon bateau !!! Grande course de 100 milles. Départ dans 3 à 4 noeuds de vent direction les Cardinaux au sud de Hoedic. Grand soleil et très belle lumière bretonne. On avance tous tout doucement. Je suis plutôt à l'ouest. Mais bon çà adonne. J'envoie mon asymétrique et je dépasse Jean Pierre Kelbert avec qui j'ai dîné les deux précédentes soirées. Je passe au Sud des Cardinaux en 4ème position. Long louvoyage assez tactique vers le sud de Belle Île puis remontée le long de la côte ouest de l'Ile. Je continue tribord amure vers l'ouest puis vire. Les autres sont à la côte. Ca adonne pour moi et je passe sur un seul bord tandis que les autres sont obligés de faire des contre-bords. Je suis en deuxième position avec un bon trou derrière moi. Long reaching vers le sud de Groix. je reste sur la lay line et le bateau avionne à 7,5/8 noeuds sur le fond. Je barre et tout va bien. En arrivant dans les coureaux, çà tamponne en adonnant. La bouée est à 1 milles et je n'ai pas le courage d'envoyer la bulle. Je sens que çà revient derrière. On tricote jusqu'au nord de Groix et j'ai un Sun Fast 3200 aux fesses. Il n'y a plus de vent. Ca repart encore en reaching direction Belle ïle. Au sud de Belle île, je fais deux trois bêtises et le Sun Fast passe à la côte. Il multiplie les empannages pour rester près de la côte. Il a plus de jus que moi. J'essaye de défendre. On est côte à côte. Puis il s'échappe. Je finis troisième en temps réel. Loin en compensé car c'est revenu derrière quand nous tamponnions le long de l'île. Classique.

5ème manche:

Manche très sympa depuis Le Palais jusqu'à Méaban. Grand soleil, du vent, du courant et un parcours formidable. Je me bats avec les Sun fast 3200 que je passe sur une bonne option dans la montée en baie de quiberon. Je finis troisième de cette manche et file à La Trinité.

Quelques réflexions:

L'A 35 est un peu grand pour cet exercice si particulier. Je ne sais si c'est un problème de condition physique mais je me retrouvais vite en zone rouge sur les manoeuvres. Et les plus petits bateaux restent plus longtemps à 100 % que moi.C'est très amusant et même jouissif par moments. Mais chaque bêtise, oubli ou manoeuvre ratée se paye cher ! C'est stressant et fatigant. Mais je pense qu'avec l'expérience, cela va mieux.Il me semble que j'ai encore des milliers de choses à régler d'ici le départ !

Course des Iles J-8

2008-05-24T02:54:00.000-07:00

La Course des Iles c'est 98 bateaux en solitaire en Bretagne Sud pendant une semaine. Le parcours semble plutôt sympa:

Dimanche 1 Juin 2008:
Course 1. Parcours en baie de LORIENT
Lundi 2 Juin 2008:
Course 2. LOCMIQUELIC - GROIX
Mardi 3 Juin 2008:
Course 3. GROIX – PORT HALIGUEN
Mercredi 4 juin:
Course 4. PORT HALIGUEN – BELLE ILE. Grande étape qui arrive jeudi 5 juin.
Vendredi 6 Juin 2008.
Course 5. BELLE ILE - l’ÎLE AUX MOINES

Va falloir s'arracher n'est ce pas ! J'appréhende un peu ce long baptême en solo sur un vrai parcours très technique. Je crois que je vais prendre de la marge et y aller doucement. D'autant plus qu'il y a des sacrés clients sur cette course: Philippe Massu, Thierry Musset, Michel Mirabel, Jean François de Premorel, Jean Pierre KELBERT, etc..

Bon voilà.. J'espère par dessus tout que tout ira bien sur le bateau et que je ne serai pas gêné par des problèmes techniques.

Barquera (Aller retour Pornichet / Gijon)

2008-05-07T13:49:00.000-07:00

Barquera terminée: 1° ex aequo !! Bonne semaine de navigation avec tous les types de temps et excellente opportunité de reprendre contact avec le large. On a fait des essais de voile dans tous les sens. On a eu froid. On a fait quelques bêtises. Mais je suis content de cette sortie. On arrive à éliminer les Sun Fast 3200 et les JPK 9,60. Prochaine échéance: une semaine en solo lors de la Course des ïles début juin.

Voici quelques précisions sur notre navigation.

1ère étape:

Nous avons été encalminés toute la première nuit voiles fasseyantes.
Résolument nous sommes partis à l'ouest de la route directe dans la volonté d'anticiper une bascule à gauche tandis que Hey joe est resté calé sur le CTS. Malheureusement, pour des raisons guère avouables, nous en avons trop fait et avons gâché cette option qui était je pense malgré tout la meilleure. La dernière nuit, on se crame un peu et manquons de lucidité au petit matin. Quelques petites bêtises s'accumulent et nous voilà distancés par les irréductibles frères Croyere de 20 minutes. Des bons souvenirs surtout sous Code 5 où le bateau semble par moments absolument invincible.
En effet, sur cette étape, les JPK comme les 3200 ne peuvent pas suivre le rythme et sont sensiblement distancés.

2ème étape:

Une première après midi complète voiles fasseyantes (encore !) puis le vent qui monte tout doucement. Une option Est décidée au tout dernier moment car dans la pétole nous avons constaté que la houle nous aidait un peu à nous dégager babord amure tandis que c'était très dur de faire avancer le bateau sous l'autre amure. On se recale un peu afin d'obtenir une position médiane toujours payante à mon goût quand on ne sait pas ce qui va se passer. Un peu aussi la volonté de contrôler Hey Joe parti au Nord Ouest. Et puis une nuit de rêve sous Code 5 où nous en avons dégoûté plus d'un. J'avais un peu honte et je dois avouer mal pour eux. Nous avions la survitesse!
Après çà refuse et cà refuse encore alors que les fichiers nous promettait une bascule à droite. Notre choix d'une position médiane est alors récompensé. Après avoir cru encore un peu à la bascule (quelques heures sous génois avec la short sheet), nous finissons par admettre qu'il faut résolument monter pour ne pas se faire piéger. Et on finit 15 minutes devant Hey Joe qui arrive tel un diable de nulle part.

Conclusions:

L'A 35 est un chouette bateau.
Les frères Croyere ne lâchent rien et ils m'ont épuisé. Je pense qu'ils ont un petit supplément de vitesse mais rien d'insurmontable.
Le large c'est dur et je n'ai plus 20 ans.
Plein de petits soucis sur le bateau et notamment:
Le désamorcage du moteur qui nous a valu une pénible séance de réamorcage bien que pédagogique: c'est nul ce réservoir !
Cet éternel poison de l'étanchéité: il y a de l'eau partout et on ne trouve pas la solution.
Le reste c'est du classique.

Tendance graphique again...

2008-04-17T12:36:00.000-07:00

Et voilà.. C'est la décoration Novedia qui semble faire l'unanimité. C'est vrai qu'elle est formidablement réussie et que je ne m'en lasse pas. Ce sera un petit clin d'oeil à son grand frère. Mais aucune trace de la marque Novedia bien sûr !

Il faut qu'on travaille le gris argent pour trouver la bonne couleur. Entre argent et perle ?

Qu'il va être fier et beau tchouk tchouk nougât !!!

Nouvelles tendances graphiques !!!!!!

2008-04-15T05:45:00.000-07:00

On a poussé le visuel avec la carte des deux continents qui semblaient retenir l'attention. Et puis pour voir, nous avons (Stéphanie Gaspari) essayé de reproduire la décoration du Class 40 Novedia SET sur tchouk tchouk. Vos commentaires ?

tchouk tchouk nougâh était aussi un groupe de musique

2008-04-13T07:07:00.000-07:00

Voici l'extrait du blog (http://format-court.blogspot.com/2008/02/on-remonte-dans-le-temps-tchouk-tchouk.html) du membre fondateur du groupe des "tchouk tchouk nougâh":

C'est amusant !!!!!!!!

Histoire d'une chanson :
J'ai écrit "Minouche" dans la plus pure inspiration du tango, façon chanson réaliste ! Tchouk Tchouk Nougâh, le groupe que j'avais fondé l'a enregistrée... Le groupe s'est séparé, mais quelques années plus tard, en vacances en Egypte, j'ai la surprise d'entendre "Minouche" diffusée dans l'hôtel. J'interrogeai les animateurs : ils m'apprirent que c'était une chanson-fétiche des hôtels-clubs... Aujourd'hui encore, elle tourne régulièrement dans les soirées... Elle a aussi été filmée (dans une version différente)...
http://myspacetv.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&videoid=3519259

Des bateaux, des bateaux...

2008-04-10T16:05:00.000-07:00

L'A 35 du chantier Archambault. L'actuel "tchouk tchouk nougât", deuxième du nom et deux fois troisième du Spi Ouest France. Un bateau surprenant. La première fois que je l'ai vu, je me suis dit quelle baignoire ! Et puis le projet Transquadra a vu le jour et ce choix de bateau m'a paru évident. Quelle polyvalence !! On va toujours vite en A 35 et il étale toutes les situations météo. Il est simple et facile: ce n'est pas une usine à pétrole. Et je pense qu'en équipage réduit, il offre de la sécurité mais il est compétitif.

Des bateaux, des bateaux...

2008-04-10T16:01:00.001-07:00

Et puis vient en 2004 la période monotype avec "tchouk tchouk nougât" premier du nom. Quel merveilleux bateau ! Quel plaisir de navigation !

On a fait deuxième du Spi Ouest 2006 derrière Claire Leroy (à 1 point !) et j'en ai convoyé un de La Trinité à Lisbonne ! Et je fus Président de la Classe pendant un an.

Que des bons souvenirs.

Des bateaux, des bateaux ...

2008-04-10T15:43:00.000-07:00

Celui ci c'était "Mille Secousses" deuxième du nom. Le premier était un COCO d'Archambault avec lequel j'avais couru le Mini Fastnet mais je n'ai pas de photos au format numérique. "Mille Secousses" était un vin de bordeaux qu'on achetait chez les petits épiciers ouverts le soir. C'était un joli nom pour un bateau. Mais ce voilier m'a procuré tant de désagréments, de soucis et d'infortunes que le bateau qui lui a succédé a changé de nom.

Faut il décorer tchouk tchouk ??

2008-04-10T15:10:00.000-07:00

Je songe à décorer tchouk tchouk mais je ne suis pas sûr. Et les tendances graphiques ci-contre ne me satisfont pas !

Je voudrais trouver une ambiance, un visuel autour de la sonorité tchouk tchouk mais ce n'est pas évident. Tchouk tchouk c'est un bruit de locomotive, c'est un ancien groupe de musique libertaire et humoristique, c'est une insulte du Capitaine Haddock. Ca renvoit vers un univers de bande dessinée, vers quelque chose de joyeux. Mais quelque chose de moins ostentatoire, plus sobre m'aurait mieux convenu. D'autant plus qu'on ne cherche pas à mettre en avant une marque commerciale ! A part les visuels de Mécénat Chirurgie Cardiaque dont je vais porter les couleurs..

Et si j'avais un sponsor ?

2008-04-10T14:49:00.000-07:00

Je dois avouer que j'ai initialement conçu mon projet de telle façon que le sponsor ne soit pas une nécessité absolue. Par ailleurs, mon entreprise étant déjà sponsor de Tanguy de Lamotte (http://www.tanguydelamotte.com/), je me suis interdit de solliciter le moindre franc à ma propre société. Il faut bien admettre enfin que c'est un graal très personnel et que la visibilité d'un tel évènement est dérisoire ?

Néanmoins, j'avais très largement sous estimé le coût d'une telle aventure et je dois avouer que je verrais d'un bon oeil l'arrivée d'un partenaire. En fait, par clin d'oeil, je serai séduit par le parrainage d'un client ! Je trouve que ce serait un joli attelage pour un client que de démontrer que ce n'est pas toujours dans le même sens et qu'en tant que client on peut être aussi attaché indirectement à son fournisseur ou son représentant. Mais a t'on déjà observé un tel attelage: un client qui finance l'aventure personnelle du patron d'un de ses fournisseurs ???!!

Ou un partenaire ? Au hasard, Oracle ? C'est un partenaire. Ils aiment la voile. Ils ont de l'argent. Alors pourquoi pas ? Ou mon banquier ? Quel pied de nez formidable ? C'est eux qui on financé l'achat de mon bateau et il s'agit de la Banque Transatlantique !! Ce serait formidable n'est ce pas ?

La transquadra: pourquoi faire ??

2008-04-09T14:18:00.000-07:00

Il n'est pas impertinent de se poser cette question: comment peut on avoir envie de passer des joutes nautiques en baie de Quiberon à une traversée de 20 jours dont plusieurs sur la même amure avec les mêmes voiles ! Il y aura peut être moins de virements de bord entre St Nazaire et Le Marin que lors du super banane du traditionnel entraînement de printemps précédant le Spi Ouest !

Alors un vieux fantasme ? Indubitablement, traverser l'atlantique relève de la classique compulsion puérile face à la colline, au fossé ou au litre de bière: c'est le syndrome du chiche que j'y arrive. C'est la croix sur la carlingue, c'est la ligne dans le palmarès. C'est vrai que cela me trotte dans la tête depuis longtemps sans vraiment savoir comment résoudre ou satisfaire cet enfantin caprice. Il m'est vite apparu évident que seule une traversée en course était digne d'intérêt. Puis évidemment la quarantaine fraîchement derrière moi, il était difficile de ne pas porter un oeil attentif sur cette drôle de course que la Transquadra. Et puis assez rapidement, j'ai pensé que mener l'aventure en solitaire était cohérent avec tous les postulats qui précèdent !

Alors oui c'est quasiment une discipline différente ! Et c'est surtout un véritable saut dans le précipice ! Vais je y arriver ? Me faire à manger ? Comprendre la météo ? Je lis parfois les post des jeunes concurrents de la Mini qui arrivent de l'autre côté. Et ils sont nombreux les déçus qui ont trouvé çà long, ceux qui ont trouvé çà dur, ceux qui n'ont pas eu de plaisir ? Alors tout çà pour çà ? Mais toujours sur cette Mini, qui n'a pas remarqué également ces visages réjouis, irradiés de bonheur, le sentiment d'accomplissement si visiblement en bandoulière !

Je n'ai pas encore pratiqué beaucoup le solitaire en bateau mais les quelques milles parcourus m'ont réjouis. C'est une sensation assez indescriptible de liberté, d'autonomie mais sophistiquée. Je veux dire que dévaler une pente à skis offre également une certaine jouissance de glisse. Mais c'est une jouissance un peu simplette, sans épaisseur. Aller d'un point à un autre seul sur un voilier procure une satisfaction profonde assez inégalable.

Le Spi ouest est terminé...

2008-04-06T13:18:00.000-07:00

Et tchouk tchouk nougât s'est classé troisième comme l'année dernière ! Comme j'ai lu beaucoup de choses de blogs en blogs sur le déroulement de cette régate en IRC2, veuillez noter mes quelques commentaires supplémentaires.

1ère manche: dans ces conditions météo, nous avions décidé de partir doucement, naviguer propre sans s'enflammer. Nous prenons un départ correct et terminons septième de cette manche.

2ème manche: nous sentons le coup à gauche et prenons un très bon départ. On garde la gauche et passons la bouée au vent dans le groupe de tête. Les hollandais (Salona 37) nous passent puis le vent faiblit. Nous avons du mal dans la dernière descente et çà revient fort derrière. Finalement troisième mais il était temps que çà s'arrête.

3ème manche: J'ai beaucoup de regrets sur cette manche car nous avons sans doute fait deux trois erreurs. Très beau départ une fois de plus et sur la fin du reaching sous génois lourd nous sommes devant Batistyl et Prime Time. On voit le grain arriver et pensons qu'il faut passer sous solent. La manoeuvre n'est pas évidente et nous n'arrivons pas à faire autrement que rester une minute sous grand voile seule. Le grain est fort et on tarde à descendre pour prendre le cap et restons bêtement au dessus de la route pendant un moment. Les adversaires sont passés en dessous. Résultat: 8ème !

4ème manche: on pense que ce sera la dernière. Il faut protéger notre place de 5 et contrôler Musix. On prend un très bon départ et sommes très sensiblement devant Musix. Ce dernier revient au contact à l'issue de la descente. On contrôle tout en restant dans l'axe. Il part à droite. On reste sur une trajectoire médiane bien que je pense que çà passait plutôt à gauche. Croisement: on passe babord devant Musix: ouff !! C'est gagné. Nous sommes cinquièmes !

Au bistrot: on apprend que Prime Time et Batistyl sont OCS ! Et donc que nous sommes troisièmes ! Sur le coup, je me suis dit zut je vais devoir aller à la remise des prix !! Et je me suis dit que Batistyl et Prime Time ne méritaient pas çà !

C'est évidemment un classement heureux dans une classe relevée. Mais nous sommes contents d'avoir été réguliers avec malgré tout une vitesse inférieure à celle de Batistyl et Prime Time. Il faut rappeler que tchouk tchouk nougât reste un bateau ATR préparé pour la location et déjà armé de ses double safrans.

Le Spi ouest 2008 est terminé...

2008-04-06T13:06:00.000-07:00

Et tchouk tchouk nougât est en chantier pour se préparer à une régate d'un autre format: la Transquadra solo. Départ de la première étape de St Nazaire le dimanche 27 juillet direction Madère. Dans 4 mois, tchouk tchouk et moi serons partis. Lorsque je me suis inscrit le 21 octobre 2006, je me doutais que l'échéance arriverait très vite mais je dois avouer que le compte à rebours fut trop rapide à mon goût: c'est une véritable sensation d'étreinte qui m'envahit depuis quelque temps. Comment dire: il faut préparer le bateau, il faut assurer au boulot, il faut assurer à la maison, il faut s'entraîner. Je fais déjà des cauchemars: et si j'oublie de prendre des allumettes, je ne vais pas pouvoir manger ! Et si j'oublie de prendre mes lunettes de vue, je ne pourrais faire la nav ! Etc, etc....